線束制造商介紹了線束的兩種截面設計方法

　　下面我們汽車線束廠家進行介紹兩種電線束分段教學設計發展方式,種是借助CATIA和CHS軟件的理想主義設計另一種是在條件不允許的情況下的傳統文化設計分析方法：

　　1.理想設計

　　整車內部建模完成后，各種電器、開關、保險絲盒、控制模塊的位置已經確定。線束廠從功能上來分，有運載驅動執行元件（作動器）電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜，其線束的故障率也相應增加。汽車線束汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。進行電線束立體布線時，整車電線束整體設計，暫不進行分段。汽車線束汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。利用CATIA軟件的電氣布線模塊，將整車原理賦予三維線束。在滿足裝配要求的情況下，對整車線束進行分段，然后制定兩個以上的分段方案。最后將方案導入CHS軟件運行，選擇內部連接最少、成本最低的方案，然后進行微調

　　2.傳統設計

　　當項目開發不能使用CATIA或CHS軟件時，需要完全依靠經驗進行分段設計。主要思路是按照空間布局來劃分，按照前艙、儀表、車身、頂棚、后備箱來劃分。以下是分段設計中一些不確定的連線。

　　(1)蓄電池電線東:有些不同車型正負極合并結合在一起可以單獨發展成為我們一條蓄電池電線束,有些車型正極合并在發動機內部控制存在電線束內,將蓄電池負極電線束獨立設計出來。

　　(2)車身進行電線束:有些不同車型汽車車身電線束太過豐富復雜,不得已而工作分為左車身電線束和右車身電線東。

　　(3)屋頂線束:為了確保良好的電氣性能，一些模型將屋頂線束與儀表板線束結合

　　(4)特殊設計模式:前艙線束、儀表線束、車身線束、頂棚線束合二為一，為中國系列汽車廣泛采用；組裝和制造有點麻煩，但它們有更好的電氣性能和更低的成本

　　(5)四門電線束;由于四門獨特的裝配工作方式,四門電線束必須進行單獨存在分離培養出來,建議左、右后門程序設計為一種通過電線束(即使用具有相同的型號)。

　　線束加工線束制造商介紹了線束的兩種截面設計方法